罗定木炭汽车路上跑的有趣故事

罗定从1928年起开始修建公路，至1933年止，共修建了罗定至大湾、太平、罗镜、泗纶、罗阳、云浮等几条公路，当时有专项的税收作为资金。公路修好后，即有信宜人刘林等合股开设德成堂行车公司，开始客运业务，当时的营业点设在城东茶亭附近。开始时有进口旧汽车2辆，后增加至5辆，行驶罗城至大湾、苹塘、泗纶、罗太等地。但客源较少，抗日战争爆发后，1939年，国民党县政府奉命掘毁公路（每公里路段用人工掘开几个大坑，车不能过），以阻滞日军进犯。公路运输基本停止。仅剩下汽车2辆，断断续续地行驶在罗定至太平路段。而且由于汽油来源中断，只能像水上的电船那样，改用烧木炭，变成了木炭汽车。

木炭汽车是什么模样？恐怕记得的人不会太多。它原本是由使用汽油的汽车改装而成，它的最前头是专门放置发动机的，向前突出。往后便是车厢，它的长度大约是现在普通大巴的一半，内置木座椅，每排坐5人，中间有通道。车厢宽度比现在任何客车都窄，座位满座可坐20多人，只有一个门上落。司机位在车厢前部，有疏窗与乘客隔开。最显眼的也是最有特色的要算木炭炉了。它是由两个铁质大油桶焊接起来，底部密封，靠底处有一炉门，顶部有一活动的铁盖，用以加炭，中间是空的，靠顶部装有通气用的金属管。此庞然大物安装在驾驶室右边司机助手的位置，而通气管则与发动机连接。使用时，先把木炭（是专门用生杂木烧制的，称为“京炭”）倒在炉内装满，加盖，用木屑或废纸在炉门塞入点着，然后用手摇鼓风机鼓风，使木炭从底部向上燃烧，约10分钟后木炭火旺，在炉底加些水产生水蒸汽而成为水煤汽，通过铁管进入发动机的气缸，而使机器发动，带动车轮，即可开车前进了。这种木炭汽车，1949年，罗定也只剩下2辆。

1949年10月29日，罗定解放。从1949年冬开始，人民政府组织各方力量大举修复公路。从1949年11月至1950年1月，突击修复广海北线罗定段（旧线）61公里，即冲花经素龙至太平段。1950年德成堂行车公司迁往城内南门头（现电影院）处继续经营，只有木炭汽车2辆，不定期地开往太平圩，其他圩镇因公路未修好，暂未通车。而汽油在当时的县级来说，仍然是稀罕的东西，所以木炭汽车仍然存在了一年多。

设在南门头的行车公司，没有什么固定建筑，它是一个用竹木在一片空地上扎起棚架，上面加蓬笪盖起来的临时建筑物，没有正规的办公室及售票处。其附近有居民，行车公司与公安局之间只有电话所相隔，天一亮，汽车的手摇鼓风机就呜呜地响个不停，其声响估计不低于90分贝，电话所及公安局的人都非常烦恼又无可奈何，附近居民也有不少怨言.更多：http://www.gushilao.com/

谈起乘坐木炭汽车，也是一个不愉快的过程，1950年及1951年，因公或因私需前往肇庆、广州等地的罗定人，只有两条路可选择，一是坐电船从水路往南江口，一是坐汽车从大湾至南江口再转乘拖渡（即花尾渡）前往各地。解放初我有几次因公差往肇庆，两条路均走过。搭电船的体验已在另一篇《旧事》中说过。至于汽车，木炭汽车及汽油车均坐过。1950年要出南江口，则先从南门头处坐搭客单车到大湾，然后搭横水渡过对岸，即有木炭汽车一辆停靠公路边等客。那边的汽车及公路是由郁南县管理的，9时正开车，走走停停，沿途有很多短途乘客上下车，短途客多时，车厢通道均站满人，拥挤及空气混浊，车头发动机声响很大，道路不平颠簸，需要很大的耐受力。2小时后到达连滩圩，停车吃午饭休息共2小时，这段时间除吃饭外，有足够的时间趁连滩圩。再开车时，车厢是宽松了许多。但下一个问题又来了。离开连滩约1小时就到了著名的古蓬岺。该岺不但陂度较大，且路修在江边，汽车的爬陂力很差，“衣衣”地响了20分钟才到岺顶，乘客回头望时，只见悬崖峭壁，人人心惊胆跳。过了古蓬岺又1个多小时后，才到南江口。

1952年，行车公司改名为罗定汽车运输站，不久，被肇庆运输公司接收，成为肇庆的下属车站，由政府管理，不再是私人经营。而汽车数量也增加，并且逐步淘汰木炭汽车，改为汽油车。1952年，罗定至肇庆已直达通车，由于公路经过多弯的山区，且路况仍较差，中途停留云浮休息吃饭、加油等原因，每天只有一班车开往肇庆，只能对开，不能来回。1954年，罗定又在射箭岗建设新的汽车站，客货车辆不断增加，木炭汽车已被永远送入博物馆了。